又是幾天過去，由王康命名的一号爐産出的第一批鋼材，經過檢驗冷卻，已經可以使用。

　　通體細長散出完美的金屬光澤，整齊的堆積，而且在王輔臣的指導下，土模進一步改進。

　　使得煉制出來的鋼材，整體規格也接近了統一，王康看着心中的成就感也是滿滿的。

　　它的硬度特性肯定是無法跟前世相比，但已經是滿足需求使用。

　　這可是跨時代的制作！

　　“裝車，運送！
”王康大喊。

　　立即有着工人開始擡着裝上馬車，一切準備齊全，今天就要做第一個鋼筋混凝土的支撐！

　　幾輛馬車将之運送到隧道口，這裡也堆滿了材料，有砂，有石，水泥也已經運送過來。

　　要進行混泥土的拌料了。

　　為了能夠均勻調拌，王康讓人壘建了一個圓形的大池，圓池的底部，内壁都是用水泥抹平，光滑平整。

　　在圓池中間是一個類似于磨盤的東西，隻不過由此延伸出了兩個具大的葉片，這兩個葉片是由鐵制。

　　整個圓池模樣像極了前世工廠的澄清水池，這個就是用來拌料的。

　　也是由王康設計，将磨盤套用在此，由牲畜作力，帶動葉片轉動，達到攪拌的功效。

　　當然是沒有攪拌機好，但這已經是現在條件所能做到最好了。

　　此刻已經有工匠向裡面鏟放砂石，水泥，當然都是按着一定的配比。

　　在另一邊則是有專人滿滿往裡加水，同時有兩頭牛開始拉着石磨轉動攪拌......

　　王康在此指導了幾句，便又到了隧道口，隧道的開挖大概分為幾部分，第一部分是火藥開山，人工搬運亂石。

　　但火藥炸開并不規整，這就需要專門的工匠開始修整，兩旁，地面，頂部等。

　　值得一提的是，在隧道路中還有專門放置的軌道。

　　軌道是用圓木制作，王康還設計了專門的車輪，能夠讓輪子卡在軌道上行走，這樣就能省出不少力。

　　再由馬拉車，速度更快，用來往出搬石運料是再方便不過。

　　這也是經後隧道的主要交通工具，隧道在這個時代本就是新式産物，在建成後通行，趕車架馬還好，若是行人，可能就會不便。

　　因此，王康設計了專行軌道和專行車，作為隧道的專用交通工具，大概如同現代城市的輕軌列車......

　　還有專門用來做支撐的隊伍，當然隻是先頭用石頭木材等做的簡易支撐。

　　此刻，隧道口已經基本平整，已經有着工匠按照王康事先的吩咐在兩旁挖坑，插入鋼筋。

　　鋼筋埋地一米，每一處用六根鋼筋，兩旁相對，而在頂部則也有着鋼筋橫向搭建。

　　這樣組合就成了一個簡單的鋼結構，無論是承重，還是牢固都是完美。

　　按王康的設計，這種鋼結構式的混凝土支撐在邃道内，每五米做一個，中間再用巨木輔助支撐。

　　這樣的話就可以完全保重隧道的安全，除非不可抗力因素，基本不會坍塌。

　　鋼結構做好，在四周則是用厚木闆圍上，木闆外則是用石頭頂上，這是為了混凝土的澆灌做準備。

　　這邊的準備工作完成，又過了會另外一邊的混凝土攪拌也已經完成。

　　取混凝土的時候也很方便，因為事先已經預留了開口，隻要打開口子，就能讓混凝土流出。